國家近期釋放《氫能產業發展中長期規劃》
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氫氣（Hydrogen）作為清潔、高效、安全、可持續的新能源，被視為21世紀最具發展潛力的能源類型之一，在能源、交通、工業生產領域，有著巨大的市場潛力，尤其在中國以雙碳（碳達峰和碳中和）為目標的基礎背景下。國家發改委及能源局於早前（3月23號）聯合發佈《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》（下稱規劃），當中指出如何推動氫能產業的發展以及明確訂下各階段目標。《規劃》明確了氫能產業的戰略定位，並從三方面闡述氫能產業的戰略定位，分別是：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分；氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體；氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。因此，為了達成雙碳的目標，發展氫能產業對於中國具有重要意義。
根據《規劃》所訂下各階段目標，當中期限為2021-2035年，並主要分為三個階段：第一階段為2025年之前，要求燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源製氫量達到每年10到20萬噸，實現二氧化碳減排每年100到200萬噸；第二階段為2030年之前，形成較完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源製氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現；第三階段為2035年之前，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，可再生能源製氫在終端能源消費中的比例明顯提升，對能源綠色轉型起到支撐作用。然而事實上，中國對於氫能的發展早已設計了藍圖。在上年3月份，氫能正式被納入“十四五”規劃，根據“十四五”所描述氫能的示範工程，提出四個應用層面，並以交通層面為例，主要應用於運營強度較大的地區，或是經常行駛區域，並計劃在城市公交車、物流配送車、環保車等公共服務上，首次試用氫能商用車（相關例子可以參考日本SORA氫能源電動巴士）。
值得注意的是，目前大部分主流國家早已將氫能納入國家能源發展戰略，包括歐美日等發達國家和地區，例如荷蘭計劃於2025年前將建50個加氫站，於2030年將投放30萬輛的氫燃料電池汽車；法國計劃於2035年前實現氫燃料用於飛機運輸。《規劃》亦指出雖然中國是世界上最大的製氫國，年製氫產量約3300萬噸，但中國的氫能產業仍是處於發展初期的狀態，相較於其他國家，中國仍存在產業創新能力不強、技術裝備水準不高，產業發展形態和發展路徑尚需進一步探索等問題與挑戰；部分地區仍出現盲目跟風、同質化競爭、低水平建設的現象。 為了解決以上的問題，《規劃》亦提出一些方案去支撐氫能高質量的發展，例如會研發新型燃料電池技術（加快推進質子交換膜燃料電池技術創新）、著力推進核心零部件以及關鍵裝備研發制造，以及加快提高可再生能源制氫轉化效率和單台裝置制氫規模，突破氫能基礎設施環節關鍵核心技術等，從而持續提升燃料電池的性能（可靠性、穩定性、耐久性）。對比於鋰電池，燃料電池的其中一個好處就是不會受到天氣溫度的影響。鑑於西北地區的天氣較為寒冷，會影響鋰電池的性能（如續航能力較差），導致在該區的電動車銷量會受到部分影響；而燃料電池受溫度影響較小，不受天氣和周圍環境的影響（如太陽能和風能），電池餘熱可靈活轉化利用，並且西部地區擁有較為豐富的資源去發產氫氣，所以氫能汽車在西部地區具有較大的市場應用潛力。
雖然中國陸續推出不同的政策去支持氫能產業的發展，但氫能汽車的發展明顯亦明顯較電動汽車為慢，主要是技術的落後和成本高昂的問題，導致中國部分公司進入該市場的意欲不大。為了推動氫能產業的發展，《規劃》亦表明支持氫能企業在科創板、創業板等註冊上市融資，同時鼓勵銀行為氫能相關企業作出融資。根據國內外主要燃料電池廠商產品測試數據，預計今後十年燃料電池成本將大幅下降以及性能穩定提升，因此氫能行業有望將會步入景氣。
值得關注的氫能概念股：中集安瑞科（3899.HK）、濰柴動力（2338.HK）、京城機電股份（187.HK）、中國能源建設（3996.HK）
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